變壓器的絕緣可分為內絕緣和外絕緣，內絕緣是油箱內的各部分絕緣，外絕緣是套管上部對地和彼此之間的絕緣。內絕緣又可分為主絕緣和縱絕緣兩部分。主絕緣是繞組與接地部分之間，以及繞組之間的絕緣。在油浸式變壓器中，主絕緣以油紙屏障絕緣結構最為常用?？v絕緣是同一繞組各部分之間的絕緣，如不同繞段間、層間和匝間的絕緣等。通常以沖擊電壓在繞組上的分布作為繞組縱絕緣設計的依據，但匝間絕緣還應考慮長時期工頻工作電壓的影響。

　　有載調壓分接開關是變壓器本體的重要組成部分，在變壓器試驗中遇到異常情況時，往往只從繞組、套管、鐵芯、絕緣油等方面進行分析，而忽視了有載調壓分接開關不良對變壓器試驗結果的影響。

　　當有載調壓分接開關支架絕緣不良時，會導致變壓器整體絕緣電阻下降。例如，某變電站一臺SFSZL-20000/110型變壓器，在檢修時發現有載分接開關支架中一支絕緣桿有裂紋，立即取下換上一支新的絕緣桿，分接開關檢修后復原到變壓器中，接著進行注油，然后對變壓器110kV繞組進行絕緣電阻試驗。測量結果是:絕緣電阻只有40MQ,吸收比為1,絕緣 電阻表的指針數據非常穩定。當時分析認為一是變壓器本 體油可能劣化;二是變壓器繞組絕緣可能嚴重老化或受潮。于是取油樣化驗，結果是油各項指標都符合標準，排除了油的影響，這樣問題的焦點就集中到繞組上。

　　有人提出吊芯，但考慮到工作量大，又要停役很長時間，所以決定先進行分解試驗，然后再吊芯檢查繞組。分解試驗是將有載調壓分接開關的切換開關吊出變壓器本體，對套管與繞組進行絕緣電阻測試，測試結果是:絕緣電阻為2000M2,吸收比為1.5,與歷年來的繞組測試數據相近。

　　由測試結果可以判定問題發生在分接開關上。于是又測量分接開關支架絕緣棒的絕緣電阻，只有40M2.原來新換上的絕緣棒在倉庫中存放多年，安裝前既未進行真空烘干處理，又未進行測試，將以往受潮支架絕緣棒安裝在變壓器上，自然導致變壓器110kV繞組絕緣電阻下降。